Цикл заметок о Евпатории «Энергия движения»: морской торговый порт

Евпаторийский морской торговый порт расположен на северном берегу Каламитского залива Евпаторийской бухты на Черном море: широта – 45°12’N, долгота – 33°21’E. Акватория порта ограничена дугой окружности радиусом 2 мили из центра светящегося знака причала № 2 и береговой линией. Навигация длится круглый год. Порт практически не замерзает, сплошной ледяной покров не наблюдался.

Вход судов в порт и выход из порта осуществляется круглосуточно. Порт принимает суда длиной до 130 м, с осадкой 4,5 м. Судоходство на акватории порта регулируемое. Скорость судна в портовых водах и в районе якорной стоянки № 382 должна быть минимально необходимой для сохранения управления судном. При видимости менее 1 мили в портовых водах и в районе якорного места № 382 допускается движение только одного судна.

12440347_1535429390101865_6419285517214741751_o

12401856_1535429670101837_186591297249152114_oЛоцманская проводка

Лоцманская проводка обязательна для судов валовой вместимостью более 200 брт. Заявку на лоцманскую проводку капитан судна подает капитану порта за 12 часов. Прием и высадка лоцмана производится у светящегося буя Карантинного мыса при волнении моря до 3 баллов.
Буксирное обеспечение

Для обеспечения безопасности швартовных операций использование буксира обязательно. Количество буксиров определяют капитан судна и лоцман. Заявку на буксир подают диспетчеру за 2 часа. Буксировка в порту производится при силе ветра до 6 баллов.

Якорные стоянки

На рейде порта имеется якорное место № 382, доступное для судов с осадкой до 10 м и защищенное от ветров, волнений северо-западных направлений. Ветер южных направлений силой выше 9 м/с вызывает на рейде волнение, при котором стоянка судов затруднительна. Суда, прибывающие в порт, до предоставления причала становятся на якорное место № 382. Для стоянки малотоннажных судов используются причалы №№ 3, 4 и 5.

12401756_1535429376768533_1674651315733536452_oСпециализация

Мощности порта позволяют перерабатывать до 1,5 млн т грузов в год. Через порт осуществляются грузопассажирские перевозки. Перегружается также песок, который добывается силами порта на грузовом районе портпункта Донузлав. На паромном комплексе порта (принимает суда типа «ро-ро») есть возможность обрабатывать до 10 тыс. большегрузных автомобилей в год в экспортно-импортном варианте. Потребность во внутренних пассажирских перевозках невысока я и составляет около 63 тыс. человек в год.

Портовые мощности

Территория порта составляет 6,6 га. Территория грузового района в Донузлаве – 1,9 га. Общая длина причальной линии – 938,7 м, пассажирских пирсов – 438 м.

На грузовом районе портпункта Донузлав перегружают песок, который добывают в озере Донузлав с помощью рефулерных барж. Предполагаемые запасы песка – до 8 млн куб. м. Грузовой район расположен на грузовом причале длиной 150 м, с глубинами до 6 м. Пропускная способность по добыче песка – 600 тыс. т в год. Интенсивность перевалки – 11,2 тыс. т в сутки. Технологическая линия погрузки: склад – бульдозер – кран – транспорт. Паром, вмещающий 55 большегрузных автомобилей, обрабатывается за 7-9 часов (прибытие плюс отправление).

Istoriya_Evpatoriya_01Из истории кратко

  • На морских картах XI-XV веков часто встречается слово Saline. Им отмечены места от Дуная до Инкермана, в том числе и в районе Евпатории. Названия переводится как «соль», «соледобыча».
  • В 1475 году турецкий флот подошел к Крымскому полуострову. Были захвачены города-крепости Кафа, Сурож, Горзувиты, Чембало. В 1539/1540 гг. Сахиб-Герай-хан получил у султана позволение сделать Гёзлёв портовым городом. Его выгодное географическое положение — между портом, который мог принимать по тысяче судов, и хлебородной степью — способствовало быстрому превращению региона в богатый, процветающий центр торговли. В гавани на рейде собирались легкие купеческие фелюги. Между ними сновали сотни легких лодок. Из Турции сюда привозили дорогие ткани, парфюмерию, нитки, мыло, свежие и сушеные фрукты, оливки, кофе, табак, мед, пряности, посуду. А увозили кожу тончайшей выделки, соль «несравненного вкуса», бараньи шкуры, шерстяные бурки, верблюжий войлок, лук, масло, зерно, сушеную и вяленую рыбу. Возле самой пристани был в Гёзлёве еще один рынок — невольничий. В некоторые года в Гезлёве продавали до 50-60 тысяч невольников. Рабов грузили в трюмы кораблей и увозили за море — в Турцию, на Ближний Восток, где их «за большую цену покупали чужеземные купцы, чтобы продать… сарацинам, персам, индусам, арабам…». Кого-то отправляли на галеры, кого-то на строительство очередного дворца. Красивые девушки и дети могли попасть в гарем.
  • 16-21 июня 1736 г. Козлов был занят российскими войсками под командованием фельдмаршала Миниха. «Козлов окружен прочною, каменною стеною, — писал в своих записках его адъютант, — снабженную большими башнями, ров очень широкий и высечен в скале. Гавань — хорошая и просторная, способная вместить до 200 судов. Это самый торговый город в Крыму; в нем до 2 500 домов, большею частью каменных, и несколько красивых мечетей; есть и христианская церковь в предместье». Осенью 1778 года в Козлове размещалась штаб-квартира генерал-поручика А.В. Суворова, командовавшего русскими войсками в Крыму и на Кубани. Жил Александр Васильевич, вероятно, в «небольшом, квадратном замке» в центре крепости, а в окрестностях города проводил военные учения. По его приказу в городе учредили «провиантские магазейны», а в порту приняли очень строгие карантинные меры, которые помогли избежать чумы. По распоряжению Суворова вдоль крымских берегов были выставлены кордоны и ходили дозоры, умевшие распознавать суда и сигнализировать об их приближении.12402232_1535429746768496_2141067113959339358_o
  • 8 апреля 1783 года Крым официально вошел в состав Российской империи. Гёзлёв (Козлов) был переименован в Евпаторию. Трудное для произношения тюркское слово «Гёзлёв» русские переиначили на свой лад и стали называть город «Козлов». В украинских песнях-думах, в русском устном творчестве не раз упоминается козловский невольничий рынок, а в морских лоциях — Козловский маяк.
  • После присоединения к России Евпатория развивалась в основном как торговый порт юга государства. Для привлечения в город жителей император России Павел I издал в 1798 году манифест об установлении здесь режима вольной гавани. Евпаторийская пристань получила право на беспошлинный ввоз и вывоз товаров – порто-франко. В начале ХІХ века в городе был сооружён порт, вскоре ставший одним из самых больших в Крыму. Евпатория славилась своими знаменитыми торговыми ярмарками, в ней было размещено более тысячи всякого рода лавок и около 20 гостиных дворов для проживания торговцев и хранения их товаров. В некоторые дни на евпаторийском рейде стояли десятки торговых судов из Греции, Италии, Турции и многих других стран. На экспорт в другие страны активно шло зерно, поэтому Евпаторию в те времена окружало более 200 ветряных мельниц. В 1875 году была построена первая в порту пассажирская пристань, а в период 1880-1890 гг. — 11 грузовых пристаней. Порт имел свой керосиновый провод и хранилище, принимавшее до 3 тыс. пудов керосина, доставляемого в город из Новороссийска.
  • Крымская война 1853-1856 гг. между Российской империей и коалицией стран — Англии, Франции, Турции и Сардинии нанесла Евпатории огромный ущерб. Под Севастополем шли ожесточенные бои, в которых могли участвовать войска, оборонявшие Евпаторию — могли, но не участвовали, скованные ожиданием нападения под Евпаторией. Фридрих Энгельс так писал об этом в статье «События в Крыму»: «Русские достигли своей цели, а о том, что их потери будут значительнее, чем потери турок, они знали заранее. Это обычное дело союзные командующие возвели в серьезную победу… при нынешнем положении дел русским остается только радоваться, что они оставили Евпаторию в руках союзников. Сорок тысяч турок, последний остаток единственной еще заслуживающей внимания армии, которой располагает Турция, блокирован в лагере, где их в состоянии сковать десять тысяч русских».
  • После отмены Крепостного права в России в 1861 г. быстрыми темпами стала развиваться и Таврическая губерния. Товарооборот евпаторийского порта вырос с 2 млн. рублей в 1862 г. до 10 млн. к концу XIX века. В 1909 г. в евпаторийский порт зашло 1.797 судов, а в 1913 г. — 2.291 судно. В Евпатории открылись представительства многих зарубежных фирм, осуществляющих перевозку товаров и грузов через евпаторийский порт.12469652_1535429870101817_7831033150787394728_o
  • Торговые отношения Российской империи через порт Евпатория побудили к открытию в Евпатории консульств разных стран — Турецкого, Английского, Французского, Греческого.
  • Статистические данные по Евпатории за 1911 год из справочника «В.Г. Пьянков. Справочникъ по курорту Евпаторiи на сезонъ 1912 г.»:
    Приписанных по Евпаторийскому порту судов состояло — 299, пароходов — 1, парусных — 168 и шлюпок — 130.
    Каботажных судов за 1911 год в приходе 1.550, в отходе 1.534; привезено груза – 4.197.667 пудов, вывезено груза 2.283.565 пудов. Всего в обороте в 1911 году было 3.084 судов, из этого числа 748 было пароходов Русского и Российского Обществ, на которых было привезено груза 1.085.625 пуд. и вывезено груза 463.138 пуд. На этих же пароходах выехало в течение 1911 года – 30.009 и прибыло – 23.261 пассажиров.
    О приходе и отходе судов заграничного плавания: Греческих 21, Английских 33, Норвежских 7, Датских 3, Итальянских 2, Шведских 2, Германских 2, Австрийских 3, Французских I , Турецких 13, — на последних прибыло груза 283.774 пуд. и вывезено на всех судах 15.450.303 пуда
  • Огромный ущерб нанесли евпаторийскому курорту фашисты. Многие здания превратились в развалины. Из 36 здравниц ни одна не уцелела полностью: 10 были разрушены до основания, корпуса остальных сохранились наполовину или на треть. Медицинское оборудование гитлеровцы вывезли в Германию. Пострадали и евпаторийские пляжи: фашисты изуродовали их окопами, дотами, дзотами, во многих местах заминировали, были взорваны электростанция, морской порт, приведены в негодность промышленные предприятия, транспорт, коммунальное хозяйство, вырублены зеленые насаждения. В годы войн и революций Евпатория как важный порт Черного моря не раз становилась центром кровавых событий. О сражениях свидетельствуют многочисленные памятники воинам, орудия и боевая техника, установленные в разных частях города. Развитие Евпатории после Крымской войны 1853-1856 годов и после Великой Отечественной войны очень похоже. Примерно через 20 лет после войны Евпатория пережила бурное развитие.
  • В связи с увеличением пассажирских перевозок в 1965 году был построен морской вокзал, а в 1970 — 1980 гг. были построены пять пассажирских и грузовых причалов. Это дало возможность принимать пассажирские суда Крымско-Кавказской линии типа «Белоруссия» автопассажирского судна (валовой вместимостью 16600 БРТ, длиной 157 м, 500 спальных мест и 255 легковых автомобилей) непосредственно в порту, до этого такие суда обслуживались только на рейде.

Благодарность и низкий поклон за предоставленную информацию архиву Центра Даля и Максим Баженов.

Виктория Струнина

Сейчас читают
Поделитесь своим мнением

Пожалуйста, зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

Яндекс.Метрика E-times © 2017 ·   Войти   · CityNews от GoodwinPress edited by AEM Наверх